激光焊接是利用高能量密度的激光束作为热源的一种高效精密焊接方法ღ◈◈✿。激光焊接是激光材料加工技术应用的重要方面之一ღ◈◈✿。20世纪70年代主要用于焊接薄壁材料和低速焊接不朽情缘网站ღ◈◈✿，焊接过程属热传导型ღ◈◈✿，即激光辐射加热工件表面ღ◈◈✿，表面热量通过热传导向内部扩散ღ◈◈✿，通过控制激光脉冲的宽度ღ◈◈✿、能量ღ◈◈✿、峰值功率和重复频率查看详情>

　　激光焊接是利用高能量密度的激光束作为热源的一种高效精密焊接方法ღ◈◈✿。激光焊接是激光材料加工技术应用的重要方面之一ღ◈◈✿。20世纪70年代主要用于焊接薄壁材料和低速焊接ღ◈◈✿，焊接过程属热传导型ღ◈◈✿，即激光辐射加热工件表面ღ◈◈✿，表面热量通过热传导向内部扩散ღ◈◈✿，通过控制激光脉冲的宽度ღ◈◈✿、能量ღ◈◈✿、峰值功率和重复频率查看详情等参数不朽情缘网站ღ◈◈✿，使工件熔化ღ◈◈✿，形成特定的熔池ღ◈◈✿。由于其独特的优点ღ◈◈✿，已成功应用于微ღ◈◈✿、小型零件的精密焊接中ღ◈◈✿。中国的激光焊接处于世界先进水平ღ◈◈✿，具备了使用激光成形超过12平方米的复杂钛合金构件的技术和能力ღ◈◈✿，并投入多个国产航空科研项目的原型和产品制造中ღ◈◈✿。 2013年10月ღ◈◈✿，中国焊接专家获得了焊接领域最高学术奖--布鲁克奖ღ◈◈✿，中国激光焊接水平得到了世界的肯定ღ◈◈✿。

　　在2024年取得舆论和销量胜利的纯视觉技术ღ◈◈✿，只火了1年ღ◈◈✿，就难以延续了ღ◈◈✿。这并非是最近各大车企的舆论争斗ღ◈◈✿，而是被最新的销量数据所支撑ღ◈◈✿。五一假期过后ღ◈◈✿，车市随着气温的不断升高漫画009ღ◈◈✿，陆续进入了每年的传统淡季ღ◈◈✿。最

　　之前和大家讨论过一个话题ღ◈◈✿，那就是ღ◈◈✿：激光雷达是自动驾驶走的一段弯路吗？当时基于行业对于纯视觉方案的追捧展开了一系列的讨论ღ◈◈✿。本以为在大趋势下ღ◈◈✿，激光雷达在自动驾驶汽车上的搭载会越来越少ღ◈◈✿，但就在3月11日ღ◈◈✿，禾

　　2025年不朽情缘网站ღ◈◈✿，鸿蒙智行最重磅的车绝不止是尊界S800ღ◈◈✿。今年3月ღ◈◈✿，换代问界M9会先上市ღ◈◈✿，47.8万的预售价ღ◈◈✿，较24款上调8200元ღ◈◈✿，4月份推出全新车型问界M8ღ◈◈✿，预售价在36.8万ღ◈◈✿，这次ღ◈◈✿，华为会给新车什

　　作者 章涟漪 编辑 邱锴俊 股票市场将又迎来一家激光雷达公司ღ◈◈✿，这次是“蔚来系”漫画009ღ◈◈✿。 12月20日晚ღ◈◈✿，港股特殊目的收购公司TechStar Acquisition

　　最近不朽情缘网站ღ◈◈✿，禾赛科技计划明年将激光雷达价格减半ღ◈◈✿，目的是想让激光雷达在电动汽车中应用得更广泛ღ◈◈✿。 按照禾赛CEO李一帆的说法ღ◈◈✿，价格减半将使激光雷达的使用对价格低于15万元人民币（2万美元）的廉价电动汽车也具有吸引力

　　11月6日之后ღ◈◈✿，小鹏MONA M03的热卖ღ◈◈✿，很可能要提前结束了ღ◈◈✿，因为埃安RT的售价ღ◈◈✿，和前者都是11.98万起售ღ◈◈✿，但是空间和续航表现却更胜一筹ღ◈◈✿，关键是配有激光雷达的高阶智驾版本ღ◈◈✿，甚至也和小鹏MONA

　　文/边城 编辑/陈锋 到底要不要激光雷达？ 这个问题一度在汽车行业引起了很大争议与讨论ღ◈◈✿。时至今日ღ◈◈✿，自动驾驶到底应该走纯视觉方案ღ◈◈✿，还是激光雷达方案ღ◈◈✿，业内还在争论ღ◈◈✿。 把这个问题抛到所有车企面前的ღ◈◈✿，是特斯拉创始人马斯克

　　买下自己最讨厌的东西 ” 作者｜王磊 楚门编辑｜秦章勇 正在裁员的特斯拉ღ◈◈✿，也在花“马斯克认为不该花”的钱

　　作者王博 编辑德新 在激烈的车市竞争中ღ◈◈✿，作为高性能智驾硬件的“显性”代表ღ◈◈✿，车载激光雷达正迎来全面爆发ღ◈◈✿。 就在过去短短两周ღ◈◈✿，理想ღ◈◈✿、零跑ღ◈◈✿、智己ღ◈◈✿、极氪等多个品牌发布全新

　　2023年新能源车流行800V高压系统上车ღ◈◈✿，拼的是充电时间和能耗表现ღ◈◈✿；2024年新能源车流行激光雷达上车ღ◈◈✿、流行高速NOA和城市NOAღ◈◈✿，拼的是谁的算法更强ღ◈◈✿，高阶智能驾驶开通率更高ღ◈◈✿。以至于最后可能拼的是谁的神经网络更强ღ◈◈✿、学习能力更快ღ◈◈✿，谁才有可能做出更好的NOA效果

　　据媒体HiEV大蒜粒车研所报道漫画009不朽情缘网站ღ◈◈✿，多位业内知情人士透露称ღ◈◈✿，蔚来子品牌阿尔卑斯将采用纯视觉的智能驾驶方案ღ◈◈✿，具体来看ღ◈◈✿，其智能驾驶方案将基于单颗英伟达Orin X芯片ღ◈◈✿，并去掉激光雷达ღ◈◈✿。阿尔卑斯车型采用纯视觉智能驾驶方案ღ◈◈✿，与新款的特斯拉Model 3以及前段时间上市的极越01不谋而合

　　车辆结构的趋势是日益轻便和安全ღ◈◈✿。其中一个原因是ღ◈◈✿：需要移动的重量越轻ღ◈◈✿，所需能量便越少ღ◈◈✿。然而ღ◈◈✿，这绝不能以牺牲安全性为代价ღ◈◈✿。与此同时ღ◈◈✿，汽车的设计和样式也日益复杂ღ◈◈✿。为满足当前在减重ღ◈◈✿、能源效率ღ◈◈✿、碰撞安全和设计方面的需求ღ◈◈✿，组合材料的应用越来越广泛

　　作者David 编辑王博 现在回头来看ღ◈◈✿，从2007年莱万多夫斯基和大卫霍尔在硅谷骑着摩托车四处兜售激光雷达开始ღ◈◈✿，到2023年仅中国车载市场出货量接近60万ღ◈◈✿，覆盖了市面上40%以上搭载高阶智驾的新车型ღ◈◈✿，激光雷达一直在用有力的数据回应着传统行业的质疑ღ◈◈✿，谱写着属于自己的行业传奇

　　关于激光雷达的废存ღ◈◈✿，一度成为自动驾驶行业争论的焦点ღ◈◈✿。废除派的代表人物是马斯克ღ◈◈✿，他认为ღ◈◈✿，取消激光雷达的纯视觉方案ღ◈◈✿，也就是算法+摄像头漫画009ღ◈◈✿，马斯克认为ღ◈◈✿，只要算法足够强ღ◈◈✿，二维数据也够用了不朽情缘网站ღ◈◈✿，他甚至公开直言ღ◈◈✿：“用激光雷达的都是傻子”

　　作者张祥威 编辑德新 2023年尾上市的这一批车型中不朽情缘网站ღ◈◈✿，以问界新M7ღ◈◈✿、理想MEGAღ◈◈✿、小鹏X9ღ◈◈✿、智界S7和极氪007最为典型ღ◈◈✿，它们的头顶大多搭载了一颗激光雷达不朽情缘网站ღ◈◈✿，有的车型比如小鹏X9ღ◈◈✿，甚至在前大灯位置配置了两颗激光雷达

　　本文来源ღ◈◈✿：智车科技 关于自动驾驶是否需要激光雷达的争论ღ◈◈✿，一直以来就没有平息过ღ◈◈✿。一方面由于纯视觉感知的检测效果远远达不到预期ღ◈◈✿，因此不少厂家还是坚定地走着激光视觉融合的路线ღ◈◈✿；另一方面ღ◈◈✿，也由于激光的成本迟迟降不下来漫画009ღ◈◈✿，车企也无法快速量产配套的自动驾驶方案

　　文/周雄飞 智驾行业中的火药味越来越重ღ◈◈✿。 近日ღ◈◈✿，一场有关“AEB”（Autonomous Emergency Brakingღ◈◈✿，汽车自动紧急制动）功能的争论ღ◈◈✿，在智能驾驶行业中被掀起

　　尽管目前自动驾驶技术的发展程度ღ◈◈✿，尚未达到”无人驾驶“的地步ღ◈◈✿，但高阶的城市NOA（自动辅助驾驶）已经成为了主流新能源产品的标配ღ◈◈✿，而在这一领域其实一直存在着一个争议ღ◈◈✿，那就是要想实现自动辅助驾驶ღ◈◈✿，到底是应该使用更多的激光雷达ღ◈◈✿，还是走纯视觉路线

　　豪华品牌步入激光雷达时代ღ◈◈✿，2025年会是新势力与豪华品牌智能化的分水岭ღ◈◈✿。继德国和美国后ღ◈◈✿，奔驰的L3级自动驾驶也将在中国落地ღ◈◈✿。2月27日ღ◈◈✿，奔驰CTO证实ღ◈◈✿，奔驰公司的自动驾驶系统DRIVE Pilot将进入中国市场ღ◈◈✿，目前还没有具体落地时间漫画009ღ◈◈✿，不过奔驰正在北京申请自动驾驶牌照ღ◈◈✿，方便在落地前进行测试不朽情缘官网ღ◈◈✿，不朽情缘官网平台不朽情缘游戏不朽情缘游戏网站ღ◈◈✿，不朽情缘